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      行業新聞

      湖北康明斯柴油發電機玉柴重型發動機市場占

      發布日期:2020-04-07 13:56 | 點擊數:

        【卡車之家 原創】改革開放初期,中國的整車制造包括動力市場百廢待興 ,與國際發展水平相比更是存在著巨大的落差。40年過去,大部分人恐怕沒有意識到,中國自主重型柴油機動力產品市場占比已經超過了6成!

        數據顯示,2017年中國自主重型柴油機動力產品占比64.5%,剩下三分之一的市場,則由美系合資和歐系合資動力產品互相平分,市場比重依次為18.2%、17.3%。

        自從2002年成立至今,濰柴通過發動機、變速箱、整車等業務的高端化與全系列并舉,如今已然成為國內重卡發動機的領軍代表。在國內眾多自主柴油機動力品牌中,濰柴一枝獨秀,已經占據了將近一半的市場份額,2017年濰柴重型發動機市場占比高達46.5%。

        其次則是錫柴,市場占比達到27.3%。有道是“背靠大樹好乘涼”,作為“共和國長子”一汽解放的御用動力供應商,錫柴儼然已經坐上國內重型動力品牌的第二把交椅。

        中國重汽的動力發展之路一路走來頗為周折。就自主動力方面,重汽杭發歷史深遠,始建于1958年,為我國早專業生產重型高速柴油機的大型骨干企業,如今已經一甲子了。除了供給重汽自用之外,還配裝江淮等一些整車廠。2017年,重汽自主重型柴油機躋身市場前三強,市場占比10.1%。

        對外合作方面,重汽和濰柴分家后,選擇和德國曼合作,打造的MC動力系統贏得市場極高認可,這是后話,體現在后面德系合資方面,一會再說。

        同時,2018年9月份,濰柴老大譚旭光重回中國重汽,并稱“要用3年時間,成為中國商用車”。如此一來,譚旭光同時掌握了重汽、濰柴、陜汽三大龍頭企業的超資源,未來中國無論是整車市場還是動力市場,都將發生深刻的變化。

        卡車圈還流行著這么一種說法,叫做南“玉”北“濰”,就是說,南方人更認玉柴,而濰柴在北方更吃得開。玉柴是動力制造商的前輩了,成立于1951年,可以說是和共和國一起成長起來的,歷史比濰柴都要悠久的多。

        事實上,要是論起全部產品體量,將貨車、客車、專用車等各類發動機產品算在一起,玉柴應該還在濰柴之上。不過一般客車用玉柴多,貨車用濰柴多,特別在重型貨車領域,玉柴相對來說市場認可度較低。2017年,玉柴重型發動機市場占比為9.1%,遠在濰柴、錫柴、重汽之后,位居第四。

        以上重型柴油機動力四強就占去了93%的市場份額,而東風風神、華菱漢馬、上柴、云內等其他自主動力品牌則瓜分了剩下7%的動力市場。

        作為中國發動機行業的外國投資者,美國康明斯在上世紀70年代末已經將目標瞄準中國。歷經四十多年的發展,康明斯已經成為中國發動機產業的重要組成部分,尤其在重型柴油機動力市場,如今比較知名的就有“三康”:東康、???、西康——對了,就是大家口中的“康機”。

        其中,東康成立時間早。1996年6月,東風汽車和美國康明斯以50:50的股權比例,設立東風康明斯發動機有限,以柴油發動機制造為主要經營業務,主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機。

        福田康明斯則晚來了十年,于2008年3月26日正式成立,2009年6月正式批量投產。??党闪⒅踔鞔蛑袊p型柴油發動機制造生產,然而如今,福田康明斯ISG11升、12升大馬力重型柴油機已成為市場上的有力參與部分。

        說起來,西安康明斯比福田康明斯還要早兩年成立,是由康明斯和陜汽共同成立于2005年12月16日,2007年8月正式投產,是美國康明斯ISM11升重型發動機在北美外的生產基地。

        不過,相比于東康和??档陌l展狀態,西康目前的處境略顯尷尬:如果說10年前ISM 11升重型柴油機令人驚艷,10年后,當初的大馬力優勢正在被眾多競相推出13升機的同行所趕超。前期缺乏群眾基礎,后期缺少有效的技術改進,因此西康的發展遠不如其另外兩位美系兄弟。

        2017年,在國內重型柴油機美系品牌市場占比中,東風康明斯占去一半的市場,福田康明斯份額達42%,而西安康明斯和江淮納威司達則占去了剩余7%的市場份額。

        說起江淮納威司達,由安徽江淮汽車股份有限和美國納威司達共同設立于2012年8月。然而盡管合作多年,外界無數次傳出江淮和納威司達將推出大排量、大馬力的發動機,但是卻遲遲沒有見動靜。目前江淮和納威司達合資推出的發動機中排量僅為7.2升,這在國內主流動力廠家競相推出11升、13升大馬力產品的角逐中,無疑嚴重處于劣勢。

        江淮也看到了這一點,2018年5月11日,江淮與康明斯正式簽署協議成立江淮康明斯發動機有限,納威司達正式退出江淮納威司達合資??磥?,康明斯在中國的合資伙伴中又加入一名叫做“江康”的兄弟。

        在歐系合資企業所占的17.3%重型柴油機市場中,又可細分為德系、法系和意大利系。

        回顧中國重汽曼技術的來源,早在2009年的時候中國重汽就與德國曼簽訂合作協議,引進了具有先進技術的MC系列電控高壓共軌發動機。發展到如今,中國重汽采用曼技術的車型也越來越多,中國重汽曼技術產品逐漸成熟,MC13、MC11、MC07、MC05等各類曼技術國產化發動機,能夠滿足不同市場的需求。

        當然,曼技術動力還有部分產品搭載江淮重型貨車,2017年,曼技術動力市場占比達34.6%,領銜歐系動力市場。

        大柴全稱為道依茨一汽(大連)柴油機有限,是由德國道依茨股份與中國一汽集團各按50%比例,于2007年8月共同成立,至今也有10年的歷史了,產品主要集中在3-8升柴油機。背靠著一汽解放,大柴在市場上的體量也不容小覷,2017年在歐系重型柴油機市場中,大柴比重達20%。

        不過2018年10月20日,一汽解放和道依茨股份結束合資關系,合資11年后道依茨正式退出,道依茨一汽大柴變更為解放全資子,新的一汽解放大連柴油機有限正式誕生。

        德系合資動力企業中,除了曼和道依茨大柴,還有少部分的奔馳動力產品,來自福田戴姆勒汽車生產的歐曼品牌產品,配裝梅賽德斯-奔馳OM457重型發動機。

        下面說說法系合資動力產品——鼎鼎大名的dCi11升發動機,就是東風引進吸收法國雷諾技術,并經過東風商用車二次開發而成,是專為東風天龍重卡匹配的高端動力,一經上市便獲得了高度的市場認可,被譽為“黃金排量”。

        擁有著法國血統的雷諾dCi動力2017年在歐系車中,市場占比約為25.7%。

        上汽菲亞特紅巖動力總成有限(SFH)成立于2007年6月,由上汽依維柯商用車投資有限(SI)、意大利菲亞特動力科技有限(FPT)、重慶機電控股集團有限(CHME)三方共同投資建設而成。產品系列現主要為:CURSOR、NEF、F1C三大系列,而在重型柴油機市場,CURSOR9升、11升、13升機是其主力產品。

        中國的貨車行業經過四十多年的發展,各主機廠之間的競爭已經進入白熱化,整車產品之間的競爭甚至也已經延伸到動力系統之爭。未來更多的看點,無疑集中在自主動力品牌身上,讓我們拭目以待。

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