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      公司新聞

      上柴發電機型號車輛的氣動門自動關閉是由于

      發布日期:2021-06-13 16:58 | 點擊數:

        公交車司機柴雷兵今年40歲,有10多年的駕齡,在公交當司機有7年時間。“今天這樣的事情我也是頭一遭遇到。”回憶起剛剛發生的事故,柴雷兵仍心有余悸。

        柴雷兵開的這趟13路公交車是空調車,不過窗戶不是密封的,而是可以移動的。這趟公交的路線是從普陀螺門開往半升洞,事發時,車上有20多名乘客。

        據柴雷兵介紹,當時車輛剛進海洋生物園區公交站打算下客,柴雷兵突然發現引擎蓋在冒煙。“不好了,車子要著火了,快逃生。”柴雷兵一激靈,立即回頭大喊。

        柴雷兵想關掉發動機,但制動失靈了,更可怕的是,車門此時也開不了了。此時車上的乘客亂作一團,有人開始大喊救命。

        柴雷兵迅速從駕駛門跳下車,從外面跑到乘客門處,使勁把一個手動閥門扳開,車門頓時全部打開。乘客隨后魚貫而出,毫發無損。“如果閥門不扳開,門打不開,濃煙就有可能把人熏死。”柴雷兵說。

        乘客下完后短短幾分鐘內,大火就吞噬了整輛公交車。柴雷兵用滅火器對準公交車猛噴,一個滅火器用完,柴雷兵又借了3個滅火器,但火勢依舊不減。

        接到報警后,舟山普陀消防大隊立即派出4輛消防車趕到現場進行滅火。經過10多分鐘的撲救,大火被撲滅,但車子已經燒成鐵架子。

        在事發地點附近的一家汽車維修站內,記者找到了已被拖到此處的這輛公交車。在大火肆虐之后,整輛車已只剩下一個“架子”:車窗玻璃、車門已全部不見,車內座位也只剩下鐵架子,車廂地面上是一堆堆黑乎乎的燃燒殘留物。

        據悉,出事公交車是一輛柴油車。另據司機介紹,由于該車并不是全封閉車輛,車上并沒有配備救生錘。

        出事的公交車屬于舟山港城公交有限責任,舟山本島的405輛公交車全部隸屬于該。

        昨天,該張副經理告訴記者,上柴發電機型號出事前一天,剛剛進行了一次應急消防演習,包括駕駛員、安全員、相關負責人在內的60多人匯聚一起,演習公交車燃燒后如何應急逃生。

        據了解,即便是駕駛員和安全員,這樣的實戰模擬對于他們來說都是一件新鮮事。像救生錘這種逃生工具他們自己往往也是次使用。

        港城公交的上級單位、舟山市汽車運輸有限副總經理王善德說:“成都公交事故發生以后,我們從中吸取一些教訓,演練中,我們就重點教了司機如何打開旅客門。這次事故中,柴師傅這點做得很好,值得表揚。”

        公交車發生火災后,普陀消防大隊立即組織開展事故調查。截至發稿時,事故原因已經基本查明。

        據消防部門介紹,起火部位為公交車頭發動機艙部位,起火點為發動機艙靠駕駛員一側發電機輸出線厘米處,此處銅導線斷開后人為扭結,起火原因為此處發電機輸出線與金屬車梁短路打火引起。

        據介紹,公交車司機在發現駕駛艙冒煙時拉動熄火裝置卻無法熄火,同時車門自動關上,司機馬上跑到車門外打開氣動門的手動開關疏散乘客,這是此次火災中乘客能及時疏散無一傷亡的關鍵。同時也說明火災原因是由于車輛的電氣系統引起的。因為柴油機車的熄火裝置為機械傳動裝置,該裝置位于起火點附近,致使發生火災后熄火裝置失靈。車輛的氣動門自動關閉是由于發生火災后車輛電氣系統保險裝置跳閘導致停電造成的。

        消防部門表示,發電機輸出線為何會斷開后人為扭結,還需要進一步向公交了解。(本報通訊員 董佩軍 曹元亨 傅金君 馬海平 本報記者 盛偉)【編輯:吳博】相關新聞·陜西一幼兒園接送車突自燃 系內部線路短路引發

        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,上柴發電機型號但是多地標準已數年未漲,上柴發電機型號高溫津貼落實遭遇尷尬。

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